中國第一條地鐵線比世界晚一百年，但經過20年的快速發(fā)展，地鐵規(guī)模已位居世界前列。城軌交通按照國家標準分類有地鐵、有軌電車、輕軌、單軌、市域快軌、磁浮交通、FAO自動導向軌道系統(tǒng)。截止2022年12月底城軌交通運營線路系統(tǒng)地鐵就占比77.85%，輕軌單軌339公里，占2.13%；市域快軌502公里，占11.89%；電車246公里，占5.49%；磁浮交通和APM 62公里，占0.56%。
時至今日我國城市軌道交通行業(yè)已達到高質量發(fā)展的目標上來。軌道交通未來發(fā)展的目標應該是：安全、便捷、綠色、智慧。智能化的新技術、新業(yè)態(tài)、新模式。
智能照明控制系統(tǒng)由控制部件，執(zhí)行部件，監(jiān)控部件和網絡部件等組成?？刂撇考刂泼姘澹|摸顯示屏，探測器，控制器，智能時鐘，用戶編輯器等。執(zhí)行部件含調光模塊，開關模塊等。監(jiān)控部件含通信電纜，網關等。因此，智能照明控制系統(tǒng)可以根據(jù)系統(tǒng)需要，通過各控制器和面板進行編程實現(xiàn)對各燈或回路的亮度控制，從而達到不同的燈光場景和系統(tǒng)控制的效果。
地鐵公共區(qū)照明設計原則
（1）公共區(qū)照明劃分原則：
地下站站廳、站臺以中間線為界分為左右兩部分，左右兩部分照明燈具分別由左右配電室供電。地下車站共有四個配電室，站廳、站臺兩端各一個，每個配電室設兩個照明總配電箱，公共區(qū)照明燈具，除應急照明外，由照明配電室內的兩個照明總箱交叉配電。高架車站一般公共區(qū)只有一個配電室，配電室內設兩個照明總箱交叉配電。
考慮到地下站出入口通道無自然采光，按公共區(qū)照明設計。高架車站出入口可以接收外界陽光，按出入口設計，允許白天將照明關掉。
應急照明由車站就近的EPS供電。
（2）公共區(qū)照明系統(tǒng)設計原則：
地下車站站廳層同一個配電室內的兩個照明配電箱內設工作照明、節(jié)電照明、出入口（飛頂）照明、導向照明、設備區(qū)照明回路，并可以獨立控制。兩個配電箱內的工作照明、節(jié)電照明交叉配電。
地下車站站臺層配電箱內設工作照明、節(jié)電照明、區(qū)間照明、設備區(qū)照明、站臺板下安全照明回路，除安全照明外，其他回路可以獨立控制。
高架車站站廳層配電間內設兩個照明配電箱。
參考標準
《民用建筑電氣設計標準》GB51348
《跨座式單軌交通設計標準》GB/T50458-2022
《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50052
《城市軌道交通照明》GB/T16275
《建筑照明設計標準》GB50034
《低壓配電設計規(guī)范》GB50054
《通用用電設備配電設計規(guī)范》GB50055
1.1 環(huán)境條件
| 序號 | 項 目 | 內 容 |
| 1 | 環(huán)境溫度 | -40℃～＋40℃（戶外） |
| 2 | 相對濕度 | 日平均值不大于95%，有凝露情況發(fā)生 月平均值不大于90% |
| 3 | 飽和蒸汽壓 | 日平均值不大于2.2×10-3Mpa 月平均值不大于1.8×10-3Mpa |
| 4 | 海拔高度 | ≤2000m |
| 5 | 抗震設防烈度 | 7度 (設計基本地震加速度值為0.10g) |
| 6 | 安裝 | 垂直安裝與垂直面的傾斜度不超過5度 |
| 7 | 污穢等級 | III級 |
智能照明系統(tǒng)從控制方式上可以分為兩類：一是基于回路控制的智能照明控制系統(tǒng)，其原理等效于一個智能的接觸器；二是基于單燈控制的智能照明控制系統(tǒng)。
（1）回路控制型智能照明控制系統(tǒng)
在各照明回路斷路器下端裝驅動器，在合適的位置安裝傳感器和其他系統(tǒng)元件，用現(xiàn)場總線將驅動器、傳感器和各系統(tǒng)元件連接構成控制網絡。特點是網絡構成簡單，與BAS控制相似，只能對回路進行開關或整體調光控制，無法實現(xiàn)單燈獨立控制。
（2）單燈控制型的智能照明控制系統(tǒng)
在每盞燈具上安裝智能開關控制模塊，在合適的位置安裝傳感器和其他系統(tǒng)元件，用總線或者無線將智能開關控制模塊、傳感器和各系統(tǒng)元件連接起來，構成控制網絡。特點是每個燈具上均裝有控制模塊并分配有獨立的地址，可對任何一個燈具進行獨立操作。
1.1.1 車站公共區(qū)智能照明監(jiān)控系統(tǒng)
2.2.3 車站公共區(qū)智能照明系統(tǒng)
（1）智能照明配電箱
①斷路器應滿足系統(tǒng)電壓、電流、頻率的性能要求；分斷能力不低于招標附圖設計要求值。斷路器應配置瞬時短路，過載保護；機械自鎖、掉電后保持閉合狀態(tài)不變， 為防止瞬間停電造成燈具長時間熄滅，繼電器模塊一律采用機械脈沖式自鎖型繼電器；電流檢測，實時對比、檢測壞燈情況、燈具故障位置；完全滅弧技術，需保證繼電器觸點開閉發(fā)生在電壓零點位置；滿足設計電流整定值；
（2）智能照明控制系統(tǒng)要求
①智能照明產品在照明控制方面具有專業(yè)性和相應的大型照明控制工程實例；
②保證系統(tǒng)的兼容性，照明控制系統(tǒng)總線協(xié)議遵循標準的485通信協(xié)議，一個模塊故障不影響整個系統(tǒng)。系統(tǒng)具有良好的兼容性與擴展性，當需要增加功能時，只需要在總線上增加相應的控制模塊，原有系統(tǒng)不需改變。并且具有多種接口功能，能夠實現(xiàn)與EIB、OPC、MOBUS、DALI等系統(tǒng)的聯(lián)動。
③照明系統(tǒng)需采用現(xiàn)場總線結構，控制設備為模塊化安裝，應直接安裝在相應照明配電箱中，采用35mm標準DIN導軌安裝，安裝尺寸需要符合普通標準照明配電箱的規(guī)格。所有繼電器模塊均須自帶變壓器，需要220V供電，當總線意外故障時，模塊仍可手動開啟，系統(tǒng)須在通訊總線意外斷裂或損壞時仍穩(wěn)定可靠，開關模塊需自帶消防干接點接口，且為無源信號。
④系統(tǒng)抗干擾性能強，運行可靠，系統(tǒng)內元件必須要有一定的抗過壓能力。元件本體需要有2kV的耐壓能力，總線必須要有至少2.5kV耐壓能力，且能夠與強電線并排鋪設，為了夠適宜復雜的電磁環(huán)境，總線要有抗干擾能力，現(xiàn)場模塊安裝無需單獨要求抗干擾措施；
⑤總線結構支持自由拓撲結構，總線任意位置可分支，如分支、樹型等；
⑥照明控制現(xiàn)場模塊具有遠程在線程序下載和診斷功能，便于縮短系統(tǒng)調試時間和故障檢測及維護；
⑦照明控制系統(tǒng)需要監(jiān)視和控制所有被控照明回路工作狀態(tài)、回路電流大小及壞燈故障報警等；現(xiàn)場照明模塊上具有手動撥動和指示，便于維護和故障時臨時使用。
⑧主要設備性能參數(shù)：
開關控制器要求：均需要進行回路電流檢測、壞燈檢測和電能計量以及完全滅弧技術功能等；
配置智能模塊必須考慮感性負荷沖擊特性和無功損耗的影響。
⑨各照明控制模塊直接通過總線相互連接，同層通訊，無主從結構，組成分布式照明控制系統(tǒng)。
（3）監(jiān)控系統(tǒng)
監(jiān)控軟件要求使用簡單，控制參數(shù)設置方便，可操作性強，可進行分區(qū)域及圖形界面操作，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)所有數(shù)據(jù)上傳、歷史場景記錄打印功能。通過程序實現(xiàn)各種相應功能要求，并能以圖形方式顯示；程序應能方便集成在BAS系統(tǒng)內，在車控室由BAS進行控制，軟件采用中文界面，燈光開閉狀態(tài)在電子地圖中通過光暈變化顯示，且能實時顯示通訊總線故障并報警，如：短路、斷路、過壓等。
（4）電流波形檢測模塊
針對目前市場上LED燈，繼電器在斷開的瞬間，因電流突變而擊穿周圍空氣導致產生火花，從而將繼電器觸點燒壞，甚至出現(xiàn)粘連現(xiàn)象，使觸點斷不開，為了解決此問題須采用滅弧技術。須采用專用的模塊來撲捉負載電流波形，當瞬間電流為零時斷開繼電器，此時因無電流突變而不會產生火花。
設備須有支持單回路負載電流16A，支持6個回路的電流波形讀取，LED指示當前工作電流回路狀態(tài)，每回路具有分批開啟/關閉延時(0~655.35s)，各個回路可以單獨控制輸出，也可以通過子設備重啟后狀態(tài)。設置全開/全關/保持具有負載檢測功能，可檢測精度0.1A電流變化，具備電流檔位選擇功能可自動生成當前電流波形，可對設備遠程重啟具備讀取電流滯后電壓時間功能標準，35mm導軌式安裝結構。
（5）總線波形檢測器模塊
針對地鐵項目，尤其是布線長度比較長，線路復雜的項目，應在每個配電箱箱蓋上安裝總線波形檢測儀，工作人員可以根據(jù)當前的波形曲線和正常的波形曲線進行對比，若有異常則可迅速得知問題，排查故障。使系統(tǒng)維護的工作人員快速找到故障點，及時進行檢修。采用總線波形檢測儀，監(jiān)測總線各線電壓波形曲線，若有故障時可以根據(jù)總線波形曲線查找故障點。也可以使用總線波形檢測模塊上的場景按鍵就近控制燈控系統(tǒng)，實現(xiàn)對系統(tǒng)就近控制。
預留按鍵，可根據(jù)系統(tǒng)情況通過軟件實時設置場景模式。設備須有檢測A線、B線、VCC線電壓波形，配備高清顯示屏，可以在顯示屏上顯示當前波形，可以對波形進行調節(jié)，可設置觸發(fā)電平，可以暫停波形，截取波形圖，帶有參數(shù)復位功能，采用485總線通訊。采用5寸電容式多點觸摸屏為主要顯示界面，顯示測試的實時波形A/B/VCC按鍵，按下按鍵輪流切換顯示A線、B線、VCC線電壓波形幅值+/幅值-，調節(jié)縱坐標每一大格的電壓幅值，復位參數(shù)， 將總線波形檢測器的設置參數(shù)復位到默認參數(shù)，方便客戶快速設置參數(shù)，快速去檢測總線波形。頻率+/頻率-，調節(jié)屏幕上波形的顯示寬度，屏幕校準，校準屏幕的位置，波形左移/波形右移，調節(jié)波形的左右位置，觸發(fā)電平+/觸發(fā)電平-，調節(jié)觸發(fā)電平大小，觸發(fā)/普通，調節(jié)切換普通模式和觸發(fā)模式，運行/暫停，可以暫停屏幕上測得的波形。波形上移/波形下移，調節(jié)波形的上下位置。電壓和工作狀態(tài)等進行實時監(jiān)測，自行判斷消防設備電源的過壓、欠壓等故障，并具有系統(tǒng)自動檢測功能。
智能照明控制與BAS控制的比較
智能照明控制系統(tǒng)理論上可以增加照明場景控制、調光控制、傳感器控制等功能，本身配備專用的照明控制終端繼電器，省去了中間環(huán)節(jié)。可以實現(xiàn)自動控制，也可人工后臺操作，還可通過設置輕觸開關或觸摸屏來進行現(xiàn)場照明控制
相比BAS控制，兩種智能照明控制方案的可靠性、可擴展性都較好，與其它專業(yè)的接口都很簡單。
基于單燈控制的智能照明控制系統(tǒng)由于其元件數(shù)量龐大，復雜程度較高，維護工作量大，造價約是基于回路控制的智能照明控制系統(tǒng)的3倍，從造價、實際使用需求和維護難度來看，目前不適合地鐵中使用。
基于回路控制的智能照明控制系統(tǒng)控制靈活性稍差，不能實現(xiàn)單燈控制，從控制效果上看，基于回路控制的智能照明控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的BAS系統(tǒng)控制類似，優(yōu)勢不明顯但主要是現(xiàn)階段地鐵照明需求。
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