隧道養(yǎng)護(hù)總里程從14.63公里增至17.75公里，年均養(yǎng)護(hù)成本從148萬(wàn)元增至236萬(wàn)元……近年來(lái)，如何在隧道里程日漸增加、服務(wù)品質(zhì)要求不斷提升的條件下，進(jìn)一步降低開(kāi)支，提升公路隧道養(yǎng)護(hù)精細(xì)化、高效化水平？這是擺在福建寧德公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)面前的難題。

　　為此，寧德市公路事業(yè)發(fā)展中心大膽創(chuàng)新，在科學(xué)化、智能化養(yǎng)護(hù)方面展開(kāi)積極探索和實(shí)踐。新設(shè)備帶來(lái)新變化，新技術(shù)帶來(lái)新提升，新工藝實(shí)現(xiàn)新突破，一項(xiàng)項(xiàng)科技成果的落地應(yīng)用，使寧德公路隧道管養(yǎng)走出了一條提質(zhì)、增效、節(jié)能的新路子。

　　勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)為技術(shù)密集型

　　陳旺是寧德市公路事業(yè)發(fā)展中心306省道杉洋道班的班長(zhǎng)。每年夏天，他總會(huì)格外忙碌，天氣狀況復(fù)雜、電壓不穩(wěn)等都極易導(dǎo)致隧道出現(xiàn)跳閘停電狀況。

　　一旦隧道停電，陳旺就要第一時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)擺設(shè)停電告示牌。寶巖隧道距離道班最遠(yuǎn)，驅(qū)車(chē)30公里才能到達(dá)，一個(gè)來(lái)回就要花費(fèi)一個(gè)多小時(shí)。而且他趕到現(xiàn)場(chǎng)前的這段時(shí)間里，由于沒(méi)有警示牌，過(guò)往司乘人員的安全通行也無(wú)法保證。今年，這件困擾他的煩心事終于得到了解決。

　　今年5月，寧德市公路事業(yè)發(fā)展中心在隧道兩端洞口分別安裝一個(gè)隧道停電告示牌自動(dòng)收放裝置。這是該中心與寧德高速公司合作開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)技術(shù)成果。當(dāng)出現(xiàn)隧道停電等突發(fā)狀況時(shí)，該設(shè)備會(huì)及時(shí)彈出告示牌提醒過(guò)往車(chē)輛注意安全；隧道恢復(fù)供電后，設(shè)備便自動(dòng)收回告示牌。這項(xiàng)裝置的使用有效降低了運(yùn)營(yíng)路段相關(guān)維護(hù)人員、車(chē)輛的成本支出，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)停電告知，無(wú)延時(shí)滯后，無(wú)預(yù)警死角，大大降低了隧道停電對(duì)過(guò)往車(chē)輛造成的影響。

　　陳班長(zhǎng)的“減負(fù)”是寧德公路隧道管養(yǎng)方式從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變、以科技提升效率的一個(gè)縮影。

　　配備智能檢測(cè)車(chē)對(duì)隧道進(jìn)行快速動(dòng)態(tài)連續(xù)檢測(cè)，一次通行，即可完成全部隧道裂縫、滲水、襯砌剝落等綜合數(shù)據(jù)的采集；引入大數(shù)據(jù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處置設(shè)施病害，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使設(shè)施“大修”變“中修”、“中修”變“小修”……在如今的寧德，人工干預(yù)少、作業(yè)時(shí)間短、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高的數(shù)字化管養(yǎng)模式在逐步形成。

　　“公路隧道養(yǎng)護(hù)向著科技化、信息化、智能化發(fā)展是必由之路，我們的一系列創(chuàng)新舉措不僅大大提升了公路隧道養(yǎng)護(hù)的精細(xì)化程度，也極大節(jié)約了人力。”寧德市公路事業(yè)發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　智能調(diào)控大大降低電能損耗

　　多年來(lái)，為保障安全通行，寧德市普通公路隧道內(nèi)燈具一直處于24小時(shí)不間斷、滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的常亮模式，不僅耗電量大，燈具損耗量也大。全市24座隧道每年電費(fèi)高達(dá)130多萬(wàn)元，燈具更換也需40萬(wàn)至50萬(wàn)元，近200萬(wàn)元的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)對(duì)寧德市公路事業(yè)發(fā)展中心而言是一筆不少的支出。

　　為節(jié)約開(kāi)支，經(jīng)過(guò)摸索創(chuàng)新，該公路中心將功耗大、光照效率差的高壓鈉燈全部更換為隧道專(zhuān)用LED燈，并增設(shè)隧道照明遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了隧道照明系統(tǒng)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)智能化調(diào)控，管理人員隨時(shí)隨地就能打開(kāi)手機(jī)App翻看每座隧道的照明控制情況，不僅提高了控制策略的精細(xì)度，還大大節(jié)約了隧道照明電能能耗。

　　“自從有了隧道照明遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，2021年全市隧道單位長(zhǎng)度年電能損耗由原來(lái)的156.03千瓦時(shí)/年·米下降到了124.22千瓦時(shí)/年·米，電費(fèi)節(jié)省了30多萬(wàn)元，燈具損耗率直降80%。”該中心養(yǎng)護(hù)計(jì)劃科科長(zhǎng)王妙錦介紹。

　　紅色路面降低交通事故

　　近期，常年經(jīng)過(guò)306省道石后段運(yùn)輸貨物的卡車(chē)司機(jī)范師傅發(fā)現(xiàn)，東胡隧道洞口的路面上多了一道明亮的紅色。

　　“以前經(jīng)過(guò)東胡隧道，離隧道還有一兩公里時(shí)就要開(kāi)始剎車(chē)減速，才能確保大車(chē)低速、安全地通過(guò)隧道。如今，只要提前三五百米做好準(zhǔn)備，就能安全通過(guò)隧道?！狈稁煾嫡f(shuō)。洞口路段采用紅色陶粒警示地面抗滑環(huán)氧薄層鋪裝工藝進(jìn)行改造后，能明顯縮短剎車(chē)距離，行駛在上面不僅平穩(wěn)舒適，還能降低噪音。

　　受“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”影響，駕駛?cè)藛T進(jìn)出隧道時(shí)，若操作不當(dāng)，極易發(fā)生交通事故。同時(shí)，由于往來(lái)車(chē)輛減速剎車(chē)等影響，隧道洞口段路面經(jīng)常發(fā)生裂縫、麻面等病害，修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)、難度大、危險(xiǎn)性高，隧道洞口段養(yǎng)護(hù)工作一直以來(lái)都是公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)的難題。

　　為此，寧德公路部門(mén)大力實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在全市多個(gè)隧道洞口段開(kāi)展了紅色陶粒警示地面抗滑環(huán)氧薄層鋪裝工藝改造。“該工藝流程簡(jiǎn)單高效，不需要大型設(shè)備，對(duì)原路面無(wú)需銑刨，攤鋪完最快一個(gè)小時(shí)后即可通車(chē)。鋪裝后的路面BPN擺值（用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定的路面在潮濕條件下的摩擦系數(shù)表征值，BPN≥45以上則路面抗滑性能優(yōu)秀）達(dá)到85以上，能夠縮短剎車(chē)制動(dòng)距離40%。自從使用該工藝后，隧道未發(fā)生一起交通事故?！睂幍率泄肥聵I(yè)發(fā)展中心相關(guān)工作人員介紹，新工藝還可以封閉混凝土微裂縫，長(zhǎng)久保護(hù)基層混凝土結(jié)構(gòu)免受雨水和酸性氯離子侵蝕，有效提高路面壽命。

來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)

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