南丹至天峨下老高速公路是廣西實現(xiàn)“縣縣通高速公路”的重要工程。中鐵一局電務(wù)公司承建廣西南天高速公路機電工程建設(shè)過程中，項目部結(jié)合工程實際，創(chuàng)新研發(fā)隧道照明新技術(shù)，采用多種新型智能化設(shè)備和系統(tǒng)，在施工中創(chuàng)效節(jié)能，精心打造新型低碳環(huán)保高品質(zhì)高速項目。

　 “公路隧道照明能耗年均80萬元/公里，占運營隧道總能耗80%。傳統(tǒng)照明技術(shù)已無法提升山區(qū)長大公路隧道內(nèi)的光環(huán)境，也無法達(dá)到‘安全、舒適、環(huán)保、高效節(jié)能’綠色照明的目的?！表椖扛苯?jīng)理白云恩說。

　南天高速公路主線全長105.8公里，全線橋隧比高達(dá)72%，共設(shè)置橋梁79座、隧道30座，最長的燕來隧道長達(dá)6325米。

　　為創(chuàng)建品質(zhì)工程，項目部集結(jié)技術(shù)力量，聚焦隧道運營安全、高效節(jié)能美觀、提高隧道全壽命質(zhì)量周期等關(guān)鍵問題開展攻關(guān)，憑借公司多年高速公路經(jīng)驗，針對廣西多雨霧的氣候特征和工程實際情況，決定在不增加工程造價的前提下，開展隧道多維光環(huán)境照明技術(shù)研究，并積極主動聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計、廠商等單位，一同推進(jìn)相關(guān)工作。

　　經(jīng)過多次現(xiàn)場試驗和對比改進(jìn)，項目部在優(yōu)化照明燈具設(shè)備和現(xiàn)場標(biāo)識物上做文章，最終敲定了隧道多維光環(huán)境照明技術(shù)方案：參照照度定律，將隧道5.6m高位照明優(yōu)化為離路面4.0m的低位照明，更好的擴大光照范圍，并將原本的LED照明燈具優(yōu)化為視認(rèn)性好、具備應(yīng)急功能的延時發(fā)光面光源LED隧道燈;采用耐沾污、環(huán)保指數(shù)高的納米硅負(fù)離子涂料，在隧道邊墻2.18m高范圍內(nèi)涂刷行車標(biāo)示線，增強可視性，減少長大隧道的視覺疲勞;增加了誘引功能強、識別效果好、可自發(fā)光的多功能蓄能發(fā)光系列交安設(shè)施，在隧道進(jìn)出口及彎道處的隧道拱部設(shè)置拱部亮化標(biāo)，在隧道進(jìn)出口和中間部位，按照縱向間距12m、橫向間距2m設(shè)置輪廓帶，在隧道邊墻70cm高處，每間距10m設(shè)置輪廓標(biāo)，逆反射面的顏色沿車輛前進(jìn)方向左黃右白，確保隧道全段照明充足，動態(tài)感知效果好。

　　通過在扁坡1號、2號隧道，龍鳳1號隧道三個試點隧道應(yīng)用多維光環(huán)境照明技術(shù)，夜間不開隧道燈具即滿足行車光照標(biāo)準(zhǔn)要求，隧道照明節(jié)能更是大于30%;提高照明視認(rèn)距離≥15m，消除了隧道進(jìn)出口的“黑洞”“白洞”現(xiàn)象，有效避免了進(jìn)出隧道的安全隱患;新型標(biāo)識系統(tǒng)符合人體感知，行車引導(dǎo)性強，減少了高速行駛中的視覺疲勞。同時，新的照明設(shè)施還能保障突然停電、火災(zāi)煙霧、雨霧狀態(tài)等情況下的連續(xù)應(yīng)急引導(dǎo)指示照明，不僅提升了工程質(zhì)量，也更加環(huán)保耐用，工程外觀和使用效果獲得了業(yè)主、監(jiān)理的一致認(rèn)可。

　 白云恩介紹說：“開展隧道多維光環(huán)境照明技術(shù)是落實交通行業(yè)為‘碳中和’目標(biāo)努力貢獻(xiàn)的重要舉措之一，符合當(dāng)前國家交通運輸發(fā)展趨勢，對保障公路隧道運行安全、提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義!”

來源：中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司